Шта треба да знате као авиокомпаније које напуштају руте у пандемији

Садржај

• Летови, путници се полако враћају
• Како чин олакшавања коронавируса утиче на руте авио-компанија
• Другачија међународна прича
• Како чин олакшавања коронавируса утиче на ред летења авиокомпанија
• Хоће ли лет летити по распореду?
• Доња граница
• Како максимизирати награде

Многи или сви производи који су овде представљени су од наших партнера који нам дају надокнаду. То може утицати на то о којим производима пишемо и где и како се производ појављује на страници. Међутим, ово не утиче на наше процене. Наша мишљења су наша. Ево листе наших партнера и ево како зарађујемо.

Док се Американци овог лета суочавају са различитим нивоима закључавања и ограничења путовања, неки од нас почињу поново да путују. Неки људи морају путовати због посла. Други су позвани у породичну нужду. Али такође, има оних који почињу да осећају да могу да буду сигурни док узимају преко потребан летњи одмор.

Ако планирате да летите у скорије време, пронаћи ћете само мали део избора летова које сте некада имали и можда ћете имати мање самопоуздања да ће летови које резервишете заиста функционисати по распореду.

Ево прегледа колико авио-компаније данас функционишу у Сједињеним Државама, плус трендови у доступности рута и проценат редовних летова који на крају лете.

Летови, путници се полако враћају

Када је нови коронавирус тешко погодио САД у марту 2020. године, авио-индустрија је кренула у пропаст од које тек почиње да се опоравља. На пример, 29. јуна Управа за безбедност саобраћаја известила је да је само 625.235 путника прошло кроз њене контролне пунктове, што је готово 75% мање у односу на исти радни дан пре годину дана. Ипак, то је 714% више од најниже тачке од 87.534 путника забележене 14. априла. Дакле, авионска путовања сада расту у САД-у, иако су то само око четвртине прошлогодишњих бројева.

Број извршених летова није се смањио ни приближно толико као број путника. Амерички завод за статистику транспорта извештава да је око 194.000 унутрашњих летова саобраћало у априлу 2020. године, око 30% више летова него у априлу 2019. године, упркос паду броја путника од 96% тог месеца.

Тако да су се летови који су се заиста десили имали недовољно капацитета.

То се делимично може приписати мерама социјалног дистанцирања које су примењивале већине авио-компанија које су оставиле средња седишта ненасељена, заједно са неким од првог и последњег реда авиона. Овим мерама ефикасно се смањио капацитет већине авиона за приближно 30%. Али то чини само делић празних места.

Од најниже тачке у априлу, путнички промет порастао је до краја маја, пао је за 87% у односу на прошлу годину, према индустријској трговинској групи Аирлинес за Америку. Авиокомпаније сада повећавају капацитет обнављањем летова и смањењем или укидањем политике социјалног дистанцирања. На пример, Америцан Аирлинес више не ограничава продају средњих седишта. Међутим, у многим случајевима Американци ће дозволити купцима да промене резервацију на летове са отворенијим седиштима, без наплате накнаде. Потез Американца прати Унитедову изјаву средином маја да би само избегао да седи купце један поред другог „тамо где је то могуће“. ЈетБлуе наставља да блокира своја средња седишта до 8. септембра, а Делта и Соутхвест ће то чинити најмање до 30. септембра.

Авиокомпаније такође предузимају кораке да повећају број летова које обављају, вероватно у очекивању повећане потражње. Америцан Аирлинес је недавно најавио да планира да обнови 55% свог домаћег реда вожње у јулу 2020. Унитед Аирлинес враћа 150 својих летова за америчке и канадске дестинације. ЈетБлуе је недавно најавио додавање 30 нових рута овог лета и јесени, као и поновно отварање раније затворених дестинација.

»Научи

Како чин олакшавања коронавируса утиче на руте авио-компанија

Упркос недавном наставку неких летова, многи летови авио-компанија који су постојали прошле године уклоњени су из распореда. Због драматично смањеног броја летова и путника, било би разумно претпоставити да су авиокомпаније једноставно одустале од својих најмање профитабилних рута. Али то није био случај.

Закон о помоћи, олакшицама и економској безбедности од коронавируса понудио је помоћ америчким авио-компанијама које су се сложиле да углавном одржавају постојећи ред летења. Конкретно, акт овлашћује секретара за транспорт да захтева, „’ у мери у којој је то разумно и изводљиво ’, било којој авио-компанији која прима средства за одржавање редовног сервиса ваздушног превоза за који секретар сматра да је неопходно да обезбеди услуге до било које тачке коју тај ваздушни превозник опслужује“. Будући да је овај део закона намерно препуштен тумачењу Министарства саобраћаја, начин примене овог правила постаје критичан.

Пресудом из априла, ДОТ је дозволио авио-компанијама да смање фреквенцију летова, у зависности од статуса авио-компаније као „великог“ или „малог“ превозника. Само „Америцан“, „Делта“, „Соутхвест“ и „Унитед“ су означени као „велики“, а све остале авиокомпаније које су прихватиле новац за помоћ од коронавируса сматрају се „малим“. У мају је ДОТ додатно ублажио своја правила како би омогућио авиокомпанијама да прекину услугу до 5% својих одредишта или пет одредишта, зависно од тога шта је било веће.

Као резултат тога, свака авио-компанија која је примила средства за помоћ од коронавируса пала је на више дестинација.

На пример, Делта је напустила услугу за Пеорију, Илиноис, Санта Барбару, Калифорнија и Аспен, Колорадо. Американац је завршио службу за Аспен, Ваил и Монтросе, Цолорадо. Унитед је напустио Кеи Вест, Флорида, Фаирбанкс, Аљаска и Цхаттаноога, Теннессее. Генерално, ДОТ је одобрио 14 превозника изузећа од пружања минималне услуге за 75 дестинација.

То не значи да 75 дестинација више није имало летове. Свака од прекида услуге коју је одобрио ДОТ односила се на једну авиокомпанију, а у готово сваком случају друге авиокомпаније су наставиле да лете на тај аеродром. На пример, док је Делта обуставила услугу аеродрома Санта Барбара, још увек сте могли да улетите у Санта Барбару на Унитед или Америцан.

Дакле, иако ћете имати на располагању мање летова, шансе су да ћете моћи стићи тамо где идете. Број „градских парова“ - индустријски израз за јединствене руте - толико се повећава у Северној Америци последњих година да смањење домаћих рута дозвољено актом о ослобађању од коронавируса није значајно. На пример, 2017. године авиокомпаније у Северној Америци додале су 79 нових градских парова, уравнотеживши 75 одбачених дестинација.

Другачија међународна прича

Али када су у питању међународне руте, које нису обухваћене актом о олакшању коронавируса, прича је сасвим другачија. На међународном нивоу дошло је до масовног смањења јединствених градских парова. Према Међународном удружењу авио-превозника, глобална услуга јединствених градских парова пала је са свих времена највиших почетком ове године са преко 20.000 на мање од 5.000 у априлу 2020. године.

Ако бисте насумично одабрали међународну руту из распореда пре ЦОВИД-а, постоји мање од 1 на 4 шансе да и данас саобраћа. Али авио-компаније нису случајно елиминисале руте. Уместо тога, ове одлуке се доносе на основу здравствених ограничења путовања и смањене потражње. Као резултат, највероватније ће остати популарне руте између главних међународних дестинација, иако на нижим фреквенцијама и вероватно са мањом конкуренцијом. Дакле, иако јулски ред компаније Бритисх Аирваис и даље нуди директне летове из Лондона до градова као што су Њујорк, Лос Анђелес и Атланта, он не обавља свој претходни директни лет за Денвер.

»Научи

Како чин олакшавања коронавируса утиче на ред летења авиокомпанија

Иако постоје шансе да и даље можете летјети до истих мјеста која сте могли прије пандемије, учесталост летова могла би се знатно смањити. Превозници који примају средства за помоћ од коронавируса могу да смање популарне руте на следећи начин:

То значи да ће путници који су раније бирали неколико директних летова између појединих градских парова дневно, сада можда имати само један лет било ког дана или ће морати да лете дан или чак два дана раније или касније. Ситуација подсећа на шездесете и седамдесете године када су путници морали да се задовоље резервацијом „лета“ између два града, уместо да имају могућност избора бројних полазака током дана.

Хоће ли лет летити по распореду?

Када је криза ЦОВИД почела да погађа Сједињене Државе средином марта, путници су масовно отказивали резервације, покрећући авиокомпаније да откажу изузетан број летова и озбиљно смањујући „фактор завршетка“ авиокомпанија - број летова који лете (чак и ако одложено) изражено у процентима од укупног броја предвиђених летова. У априлу је Соутхвест Аирлинес летео само 47,7% својих редовних летова, а амерички само 55,8%. Унитед и Делта су прошли знатно боље, завршивши 63,9% и 76% респективно.

Да бисмо ове факторе завршетка ставили у перспективу: Делта је 2018. најавила да је летела 243 дана узастопно, а да није отказала ниједан главни лет.

Крајем јуна, фактор завршетка за главне авиокомпаније је стално растао. Американци, Делта, Југозапад и Јунајтед сви су видели како су им фактори завршетка порасли на изнад 96%, као и Аљаска и ЈетБлуе. Међу ултра нискобуџетним превозницима, и Спирит и Фронтиер имали су стопу завршетка од скоро 100% у мају и прве три недеље јуна, док је Аллегиант-у требало мало више времена да се опорави, али од јуна завршава скоро 100% својих летова 17.

Ови растући фактори завршетка показују да се домаће тржиште у великој мери стабилизовало. Отказивање путника више не вози авиокомпаније да откажу толико летова. Осим тога, у прошлости је значајан део отказаних летова настао због проблема са распоредом и одржавањем посаде.Данас су ови проблеми далеко мање вероватни јер авиокомпаније имају вишак неискоришћеног ваздухоплова и летачких посада. Према компанији Аирлинес фор Америца, заговарачкој индустрији, 40% америчких путничких авиона је било у празном ходу од 28. јуна 2020. То износи 2.433 паркирана авиона, што је пад од максимума од 3.204 18. маја 2020, али још увек авиони. Због тога је велика већина отказаних летова данас вероватно последица или лоших временских услова или авиокомпаније која је одлучила да лет не обавља из економских разлога.

Чињеница да се већина авиокомпанија приближава 100% факторима завршетка значи да су успешно ревидирале своје редове летења узимајући у обзир смањену потражњу.

Од овог писања, правовремени статистички подаци нису објављени у првој половини 2020. Али постоји пуно анегдотских доказа који указују на то да недостатак путника и вишак авиона и летачких посада, као и аеродром и ваздушни простор, резултирали су феноменалним правовременим учинком за преостале летове у реду летења авиокомпанија. Разговарао сам са путницима који су заједно прелетели две десетине летова крајем маја и јуна и сви су пријавили да су стигли на време или знатно раније. У прошлим годинама, у ужурбаној летњој сезони често су се дешавала нека од најгорих кашњења авиокомпанија.

»Научи

Доња граница

Месеци март, април, мај и јун 2020. године били су без преседана у авио-индустрији. У почетку су путници видели велику већину раније отказаних летова, а они који су још увек морали да путују суочили су се са индустријом у хаосу.

Сада је у националном систему ваздушног саобраћаја постигнута крхка равнотежа и они који желе да путују могу са сигурношћу да праве планове да ће летови које резервишу заиста бити обављени. Релативно је мало домаћих рута које се више не нуде, али међународне операције остају сенка некадашњег себе. Једном када резервишете резервацију за лет овог лета, веће су шансе него икад да ће функционисати по распореду и стићи на време или чак рано.

Како максимизирати награде

Желите путну кредитну картицу која даје приоритет ономе што вам је важно. Ево наших избора за најбоље путничке кредитне картице 2021, укључујући оне најбоље за:

• Авионске миље и велики бонус: Цхасе Саппхире Преферред® Цард

• Без годишње накнаде: Веллс Фарго Пропел Америцан Екпресс® картица

• Паушалне награде без годишње накнаде: Кредитна картица Банк оф Америца® Травел Ревардс

• Премиум награде за путовања: Цхасе Саппхире Ресерве®

• Луксузне погодности: Платинум Цард® компаније Америцан Екпресс

• Пословни путници: Кредитна картица Инк Бусинесс Преферред®